Οριστικά εκτός Παγκοσμίου πρωταθλήματος για το 2010 το Ακρόπολις

Το Ράλι Ακρόπολις δεν συμπεριλήφθηκε - όπως αναμενόταν - στο καλεντάρι του WRC για τη σεζόν 2010, το οποίο ανακοινώθηκε από την FIA. Ο εθνικός μας αγώνας έμεινε εκτός στο πλαίσιο του «rotation» που εφαρμόζεται στο αγωνιστικό πρόγραμμα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι.

Ο «αποκλεισμός» του Ράλι Μόντε Κάρλο για δεύτερη χρονιά, αλλά και των αγώνων της Ινδονησίας και της Ρωσίας είχαν αφήσει μια χαραμάδα ελπίδας για το Ακρόπολις.

Τελικά ο promoter του πρωταθλήματος, ISC αποφάσισε να προσθέσει την Μ. Βρετανία, την Πορτογαλία και την Φινλανδία στη λίστα που υπέβαλε προς έγκριση στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.

Τέλος, υπήρξε απόφαση για την επαναφορά και του Ράλι Καταλονίας, γεγονός που αυξάνει τον αριθμό των γύρων σε 13 από 12 που ήταν αρχικά. Υπενθυμίζεται πως η μοναδική χρονιά που το Ακρόπολις δεν προσμέτρησε στο WRC ήταν το 1995.

Το πρόγραμμα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι για τη σεζόν 2010

1. Ράλι Σουηδίας (14 Φεβρουαρίου)

2. Ράλι Μεξικού (7 Μαρτίου)

3. Ράλι Ιορδανίας (4 Απριλίου)

4. Ράλι Τουρκίας (18 Απριλίου)

5. Ράλι Νέας Ζηλανδίας (9 Μαϊου)

6. Ράλι Πορτογαλίας (30 Μαϊου)

7. Ράλι Βουλγαρίας (11 Ιουλίου)

8. Ράλι Φινλανδίας (1 Αυγούστου)

9. Ράλι Γερμανίας (22 Αυγούστου)

10. Ράλι Ιαπωνίας (12 Σεπτεμβρίου)

11. Ράλι Κορσικής (3 Οκτωβρίου)

12. Ράλι Καταλονίας (24 Οκτωβρίου)

13. Ράλι Μ. Βρετανίας (14 Νοεμβρίου)

από in.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Με χρώμα ελληνικό το ράλλυ Ακρόπολης 2009!

Λυτρωτικό για τη Ford, η οποία είδε τους οδηγούς της να κάνουν το «1-3», αλλά και φορτισμένο συναισθηματικά για κάθε Έλληνα, χάρη στη νίκη των Λάμπρου Αθανασούλα–Νίκου Ζακχαίου στην κατηγορία Παραγωγής, το φετινό Ράλλυ Ακρόπολις εξελίχθηκε σε ένα από τα σπουδαιότερα των τελευταίων ετών.

Ο ανανεωμένος εφ’ όλης της ύλης εθνικός μας αγώνας, που βρήκε τη βάση του στο Λουτράκι, αποδείχτηκε γνήσια «Ακροπολικός». Απαίτησε ταχύτητα, μυαλό και στρατηγική, και έμεινε μακριά από τον όρο «πρόβλεψη». Καθοριστική για την εξέλιξή του αποδείχθηκε η δεύτερη ημέρα με τις νέες ειδικές στην Κορινθία, όπου η Citroen είδε και τους δύο οδηγούς της να τίθενται εκτός μάχης. Από εκείνο το σημείο ο Mikko Hirvonen, που βρέθηκε επικεφαλής από την πρώτη ημέρα, μπόρεσε να ακολουθήσει -ουσιαστικά, ανενόχλητος- έναν ιδανικό για τον αγώνα ρυθμό και τελικά να φτάσει 1ος στη ράμπα του τερματισμού εμπρός από το κέντρο του αγώνα, το Club Hotel Casino Loutraki. O δεύτερος οδηγός της Ford, Jari-Matti Latvala, που την πρώτη ημέρα δεν απέφυγε για άλλη μία φορά το λάθος, ενώ μάλιστα προηγούνταν, εκμεταλλεύτηκε τις ατυχίες των αντιπάλων του και κατάφερε να βρεθεί στην 3η θέση, προσφέροντας έτσι στη Ford το μέγιστο αριθμό βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, βάζοντάς την και πάλι στο παιχνίδι του τίτλου. Αυτό έγινε δυνατό καθώς ο νεαρός Sebastien Ogier, στην πρώτη του χρονιά στο WRC, μπορεί να τερμάτισε 2ος, σημειώνοντας μια εξαιρετική επίδοση, όμως δεν ήταν ανάμεσα στους δηλωμένους για το πρωτάθλημα Κατασκευαστών οδηγούς. Το Ακρόπολις επιβράβευσε για άλλη μία φορά όσους κατάφεραν να μείνουν μακριά από προβλήματα, όπως τους Federico Villagra και Conrad Rautenbach, οι οποίοι την τελευταία ημέρα έδωσαν μάχη για την 4η θέση με νικητή τον πρώτο, αλλά και τους Khalid Al Qassimi και Mads Ostberg, που ταλαιπωρήθηκαν λιγότερο από ταχύτερους, αλλά πιο άτυχους συνδυασμούς.

Η ένταση που θα κρατούσε τους πάντες με κομμένη την ανάσα δεν ήρθε, λοιπόν, από τους πρωταγωνιστές του WRC, αλλά από τη μάχη στην κατηγορία του πρωταθλήματος Παραγωγής. Εκεί τα μάτια όλων ήταν στραμμένα στους Λάμπρο Αθανασούλα και Νίκο Ζακχαίο, οι οποίοι με το Skoda Fabia S2000 κυνήγησαν το όνειρο και είδαν την προσπάθειά τους να γίνεται πραγματικότητα. Βρέθηκαν σε μπάκετ για πρώτη φορά μετά το περσινό Ακρόπολις με ένα αυτοκίνητο που οδήγησαν μόλις λίγες μέρες πριν από τον αγώνα, κοίταξαν στα μάτια τους κορυφαίους συνδυασμούς του PWRC, προσαρμόστηκαν άμεσα και έφεραν την Ελλάδα στο παγκόσμιο αγωνιστικό προσκήνιο. Σημειώνοντας από την πρώτη κιόλας ειδική κορυφαίους χρόνους και μένοντας μακριά από λάθη, ακόμα και κάτω από συνθήκες απόλυτης πίεσης, βρέθηκαν στην κορυφή από την πρώτη ημέρα. Αντιμετώπισαν με ψυχραιμία την ατυχία της δεύτερης ημέρας, οπότε ένα πρόβλημα στον κινητήρα τούς κόστισε χρόνο, αλλά με μια αντεπίθεση διαρκείας μέχρι την τελευταία ειδική διαδρομή κατέκτησαν με τον πιο πειστικό τρόπο τη νίκη απέναντι στον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος, Nasser Al-Attiyah, ο οποίος αποζητούσε τη μέγιστη συγκομιδή βαθμών ώστε να διευρύνει τη βαθμολογική διαφορά του από τον έτερο διεκδικητή του τίτλου και τελικά 3ο στον ελληνικό γύρο του WRC, Armindo Araujo.

Αναμφίβολα, η ιδανική κατάληξη για ένα Ακρόπολις σαφώς αναγεννημένο και ίσως πιο ώριμο από ποτέ. Από σήμερα η πόλη του Λουτρακίου, που φιλοξένησε για μία εβδομάδα με τον ιδανικότερο τρόπο το 56ο Ράλλυ Ακρόπολις, επιστρέφει στους φυσιολογικούς ρυθμούς της, κρατώντας τη φετινή εμπειρία μόνο ως την αρχή της εμπλοκής της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.

Διαβάστε περισσότερα...

Δύπ λαμιώτικα πληρώματα ξεχώρισαν στο Ράλλυ Σπριντ Ελάτειας

Ολοκληρώθηκε το Ράλλυ Σπριντ Ελάτειας με δύο πληρώματα απο τη Λαμία να διακρίνονται. Στην κατηγορία εώς 1400 cc νικητές αναδείχτηκαν οι Τσάκαλος - Τσέλιος και στην κατηγορία εως 1600 cc οι Κούγιας - Φαρακλιώτης.

από lamiarallyfunclub
Διαβάστε περισσότερα...

Την Κυριακή το Ράλλυ Σπριντ Ελάτειας

Την Κυριακή 24 Μαΐου πραγματοποιείται το Ράλλυ Σπριντ Ελάτειας και στο πλαίσιο πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων από την Αστυνομική Διεύθυνση Φθιώτιδας εκδόθηκε δελτίο Τύπου με το οποίο γίνεται γνωστό ότι απαγορεύεται από τις 8:30 ως τις 16:30 η κυκλοφορία, στάθμευση και προσπέλαση κάθε τροχοφόρου, πεζών και ποιμνίων στον δασικό δρόμο που αρχίζει από Προφήτη Ηλία Ελάτειας, διέρχεται μέσω περιφέρειας του Α.Τ. Αμφίκλειας και είσοδο Ζελίου περιφέρειας Α.Τ. Αταλάντης.

Τις συμμετοχές στον αγώνα μπορείτε να δείτε σε μορφή pdf εδώ.

η φωτογραφία απ’ το lamiarallyfunclub

Διαβάστε περισσότερα...

8ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: Ελληνική υπόθεση!

Αυτό που είχε διαφανεί από την αρχή του αγώνα επιβεβαιώθηκε πανηγυρικά σήμερα, αφού τα ελληνικά πληρώματα κυριάρχησαν επί των λίγων ξένων, με τους Βασίλη και Γιάννη Βελάνη να ανεβαίνουν πρώτοι τη ράμπα του τερματισμού, κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης.

Το σημερινό τρίτο και τελευταίο σκέλος του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, ήταν και το πλέον… κλασικό του αγώνα, αφού διαδραματίστηκε σε 4 γνωστές χωμάτινες ειδικές διαδρομές (Μενδενίτσα, Γραβιά, Ρεγγίνι, Ελάτεια) που έχουν συνδέσει τις ονομασίες τους με τον εθνικό μας αγώνα. Μάλιστα, οι δυο τελευταίες πραγματοποιήθηκαν δυο φορές, συνθέτοντας έτσι το σημερινό πεδίο αντιπαράθεσης, που αποτελούνταν από 6 ειδικές διαδρομές μήκους 80,44 χιλιομέτρων, από τα 274,29 όπου αγωνίστηκαν τα πληρώματα της κατηγορίας Sporting.

Οι Βασίλης και Γιάννης Βελάνης, έδειξαν σήμερα το λόγο που τους έκανε να ανυπομονούν τόσο κατά τις προηγούμενες ημέρες, για τη διεξαγωγή του χωμάτινου σκέλους στον αγώνα. Γνωρίζοντας τις δυνατότητες του Ford Escort RS 1600 σε επιφάνειες μειωμένης πρόσφυσης, πίεσαν από την πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας, τη δύσκολη Μενδενίτσα, πέρασαν στην κορυφή της κατάταξης και εντέλει παρέμειναν εκεί, μέχρι τον τερματισμό. Αυτή, ήταν η καλύτερη επίδοση του συμπαθούς πληρώματος στα χρόνια εμπλοκής του στο Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων, αφού κατάφεραν να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις ενός δύσκολου, απαιτητικού για πληρώματα, ομάδες και αυτοκίνητα αγώνα, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Βέβαια, το έργο των νικητών μόνο εύκολο δεν ήταν, αφού θυμίζουμε πως ξεκίνησαν από τα Καμένα Βούρλα δεύτεροι. Όμως, η μάχη που περιμέναμε να γίνει με τους Κώστα Αποστόλου-Νικηφόρο Μαραγκό, που μοιράζονταν την κίτρινη Porsche 911 RS, ουσιαστικά έληξε άδοξα, αφού οι μέχρι χθες πρωτοπόροι αντιμετώπισαν πρόβλημα με την τροφοδοσία του αυτοκινήτου τους, χάνοντας σχεδόν δυο λεπτά στη Μενδενίτσα. Μάλιστα, η συνέχεια ήταν ακόμη πιο ατυχής για το πλήρωμα, αφού δεν κατάφεραν να φτάσουν έγκαιρα στην επόμενη ειδική διαδρομή, τη Γραβιά, με αποτέλεσμα να τεθούν εκτός. Έτσι, η δεύτερη θέση πέρασε στα χέρια των Λουκά Γιαννακούλη-Γιώργου Πετρόπουλου, με ακόμη μια Porsche 911, οι οποίοι με τη σειρά τους δυσκολεύτηκαν στο χώμα και ιδιαίτερα στις δυο πρώτες, ιδιαίτερα απαιτητικές και σκληρές, σε σχέση με τις υπόλοιπες, ειδικές διαδρομές του σκέλους. Πάντως, η επίδοση αυτή αντάμειψε τις προσπάθειες του πληρώματος, το οποίο αντιμετώπισε ουκ ολίγα προβλήματα σε όλο το τριήμερο και σίγουρα δικαιούνταν αυτό τον εξαιρετικό τερματισμό.

Στο βάθρο, ανέβηκαν ακόμη οι Παναγιώτης Κουτσίκος-Μαρία Παυλή Κορρέ, που σήμερα ανέβασαν ρυθμό, εκμεταλλευόμενοι και την εμπειρία τους σε χωμάτινες επιφάνειες, με την BΜW 2002 ti και κατόρθωσαν με τη σειρά τους να τερματίσουν στην 3η θέση της γενικής κατάταξης, έπειτα από σταθερά καλή εμφάνιση σε άσφαλτο και χώμα. Μια θέση πιο πίσω, ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Αντώνης Γιοβάς-Τάσος Γουσέτης, που επίσης κινήθηκαν ταχύτατα σε άσφαλτο και χώμα, έχοντας εκμεταλλευθεί όσο το δυνατόν περισσότερο τις δυνατότητες του Audi 80 GT, ιδιαίτερα στις κατηφόρες, αφού το αυτοκίνητό τους πέραν του φυσιολογικού μειονεκτήματος σε σχέση με δυνατότερες κατασκευές, αντιμετώπιζε και πρόβλημα με τον κινητήρα. Μάλιστα, η προσπάθειά τους ήταν δύσκολη μέχρι την τελευταία στιγμή, αφού έφτασαν σπρώχνοντας στην τελευταία ανασυγκρότηση στο Σείριο και τελικά, κατάφεραν να τερματίσουν την προσπάθειά τους στην Ακρόπολη.

Ακολούθησαν, οι Χρήστος Οικονόμου-Αντώνης Γαρυφαλής, μετά από αθόρυβο αγώνα. Το πλήρωμα του Ford Escort RS 2000 πραγματοποίησε αθόρυβο αγώνα στην άσφαλτο, στην πρώτη του επαφή με το αυτοκίνητο, ενώ στο χώμα ανέβασε ρυθμό και κέρδισε πολλές θέσεις, φτάνοντας σε έναν αξιοπρεπέστατο τερματισμό. Η εξάδα, συμπληρώθηκε από το πρώτο εκ των δυο ξένων πληρωμάτων που τερμάτισαν τον αγώνα χωρίς τη χρήση του catching up, δηλαδή της επανεκκίνησης στα πρότυπα του SupeRally. Ο λόγος για το Γάλλο Paul Gardere, που συμμετέχει στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα με μια ασημί Porsche 911, ο οποίος μάλιστα είχε στο δεξί κάθισμα τον «παγκόσμιο» Denis Giraudet, ο οποίος έχει τεράστια εμπειρία γενικώς και στη χώρα μας ειδικότερα. Τέλος, να αναφέρουμε και την παρουσία των Ιταλών Pierangelo Rossi-Luca Beltrame, που σήμερα ήταν ταχύτατοι με την Porsche 911, κερδίζοντας ειδικές διαδρομές, όντας πάντως πολύ πίσω στη γενική, αφού είχαν εγκαταλείψει τις προηγούμενες ημέρες.

Μάχη όμως είχαμε και στην κατηγορία Regularity, όπου από τις 12 προγραμματισμένες για σήμερα δοκιμασίες, διεξήχθησαν οι 10, αφού η διαδρομή Στεφάνη 1-2, ακυρώθηκε (σ.σ. επίσημα λόγω κυκλοφοριακών προβλημάτων, παρόλα αυτά υπάρχουν φήμες περί ηθελημένης διατάραξης της διαδικασίας από… «θεατές» ή «αγωνιζόμενους»)! Μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές τελικά αποτελέσματα δεν υπήρχαν, οπότε μετά την 33η δοκιμασία, προηγούνταν οι Σταύρου-Σταύρου (Ford Escort) με 37 β.π., που κατά τη διάρκεια της ημέρας εναλλάσσονταν στην κορυφή με τους Κοτζιά-Γεωργόπουλο (British Leyland), οι οποίοι ακολουθούν με 37,5 β.π. Τρίτοι, είναι οι Ποριώτης-Πάλλας (Alfa Romeo Berlina) με 42 β.π. Μόλις ανακοινωθούν τα αποτελέσματα, θα υπάρξει ενημέρωση και από εμάς.

Φυσικά, άξια συγχαρητηρίων είναι όλα τα πληρώματα που έλαβαν μέρος και ακόμη περισσότερο αυτά που τερμάτισαν αυτή τη μικρή περιπέτεια, που ξεκίνησε το απόγευμα της Πέμπτης από την Ακρόπολη και ολοκληρώθηκε στο ίδιο, πολύ σημαντικό μνημείο, 3 μέρες αργότερα. Μια περιπέτεια, που για την κατηγορία Sporting είχε συνολικό μήκος 1243,05 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα 274,29 ανήκουν στις 16 ασφάλτινες και τις 6 χωμάτινες ειδικές διαδρομές και η οποία άρεσε πολύ στους αγωνιζόμενους, οι οποίοι ευχαριστήθηκαν τον αγώνα, με ειδικές διαδρομές που θύμισαν τα παλιά. Κρίμα, που οι θεατές δεν ήταν πολλοί κατά το τριήμερο, ώστε να χειροκροτήσουν τις προσπάθειες των πληρωμάτων.

Ακόμη ένα Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις πέρασε στο παρελθόν, αφήνοντες όμορφες αναμνήσεις στους συμμετέχοντες, οι οποίοι ανανέωσαν το ραντεβού τους για την επόμενη χρονιά.

από rally.gr Διαβάστε περισσότερα...

8ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: Στα χνάρια του παρελθόντος

Πλέον, απομένουν λίγες ώρες πριν από την έναρξη της 8ης εκδοχής του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο και φέτος προσμετράει στα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα Ιστορικών αυτοκινήτων, τόσο της κατηγορίας Sporting, όσο και της Regularity. Ο φετινός αγώνας έχει σημαντικές αλλαγές σε σχέση με τους αγώνες του παρελθόντος, αφού είναι διαφοροποιημένος κατά 90%! Μαζί, έχει αλλάξει και η φιλοσοφία του αγώνα. Φέτος, το κύριο μέλημα της οργανωτικής επιτροπής του Ιστορικού Ακρόπολις, ήταν η χρήση παλιών ειδικών διαδρομών που έχουν αφήσει ιστορία σε παλαιότερες εκδοχές του εθνικού μας αγώνα. Έτσι, η κατηγορία Sporting θα περάσει από ειδικές όπως η Παύλιανη, ο Μπράλος, η Γιαννιτσού και η Μακρυράχη, την ώρα που οι χωμάτινες (Ελάτεια, Ρεγγίνι, Γραβιά και Μενδενίτσα) δεν χρειάζονται συστάσεις. Παράλληλα, μία σημαντική αλλαγή είναι ότι οι δύο πρώτες ημέρες του αγώνα θα διεξαχθούν σε ασφάλτινες ειδικές, και η τελευταία μόνο σε χωμάτινες, έτσι ώστε οι αγωνιζόμενοι και οι μηχανικοί τους να αποφύγουν τις περισσότερες από μία ενδιάμεσες αλλαγές των προδιαγραφών των αυτοκινήτων, από ασφάλτινα σε χωμάτινα.

Έτσι, τα 132 πληρώματα που θα εκκινήσουν αύριο κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης στις 18:00 μμ, θα ζήσουν τη μοναδική εμπειρία ενός Ακρόπολις από τα παλιά. Συγκεκριμένα, τα 54 αυτοκίνητα της κατηγορίας Sporting θα πραγματοποιήσουν 1.243,05 χιλιόμετρα συνολικά, ενώ θα διαγωνιστούν σε 22 ειδικές διαδρομές. Την ίδια ώρα, τα 78 αυτοκίνητα της κατηγορίας Regularity θα δοκιμαστούν σε 37 ασκήσεις ακριβείας, καλύπτοντας μία απόσταση 1.080 χιλιομέτρων, πριν επιστρέψουν και πάλι την Κυριακή 10 Μαίου κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης για τη ράμπα του τερματισμού.

η συνέχεια στο rally.gr Διαβάστε περισσότερα...

29o Ράλλυ Φθιώτιδας: Νικητές εντός έδρας οι Χατζητσοπάνης-Ανδρικόπουλος

Με τους περσινούς Πρωταθλητές Ελλάδος, Πάνο Χατζητσοπάνη και Ανδρέα Ανδρικόπουλο να επιστρέφουν στο θεσμό με νίκη, ολοκληρώθηκε ο 4ος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Με το 29ο Ράλλυ Φθιώτιδας, που διοργάνωσε άρτια με επίκεντρο την πόλη της Λαμίας η τοπική Α.Λ.Α.Λ., συνεχίστηκε σήμερα το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ 2009. Ο καιρός ήταν καλός, κάτι που βοήθησε τα πληρώματα στις προσπάθειές τους, στις 3 επαναλαμβανόμενες χωμάτινες ειδικές διαδρομές (Καρυά, Γραμμένη, Δίβρη), με συνολικό μήκος 95 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Ο κόσμος βρέθηκε στις ειδικές διαδρομές για να παρακολουθήσει τις προσπάθειες των αγωνιζόμενων, αν και φυσικά δεν έφτασε επίπεδα παλαιότερων ετών, όταν η περιοχή φιλοξενούσε το Ράλλυ Ακρόπολις.

Στον καθαρά αγωνιστικό τομέα, τα πληρώματα δυσκολεύτηκαν ιδιαίτερα στην 1η και 3η ε.δ. του κάθε loop, Καρυά και Δίβρη αντίστοιχα, αφού οι πολυάριθμες πέτρες που βρίσκονταν στο δρόμο, δυσχέραιναν τις προσπάθειές τους. Μάλιστα η Δίβρη, έπαιξε μεγάλο ρόλο στην τελική έκβαση του αποτελέσματος. Για να γίνουμε σαφέστεροι, ήταν γνωστό πως η μάχη για τη νίκη θα δίνονταν μεταξύ των Άρη Βωβού-«ΕΛ ΕΜ» και των περσινών Πρωταθλητών Πάνου Χατζητσοπάνη-Ανδρέα Ανδρικόπουλου, αμφότεροι με Mitsubishi Lancer ένατης γενιάς. Οι Βωβός-«ΕΛ ΕΜ», σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο στην πρώτη –καινούργια- ειδική διαδρομή Καρυά και παρά το γεγονός ότι οι μεγάλοι τους αντίπαλοι ήταν ταχύτεροι στη 2η ε.δ. (Γραμμένη), εισήλθαν στο πρώτο πέρασμα από την ειδική διαδρομή Δίβρη, με ελαφρύ προβάδισμα. Εκεί, χτύπησαν μια πέτρα με αποτέλεσμα το εμπρός αριστερό ελαστικό να κλατάρει, κάτι που κόστισε πολύ σε χρόνο.

Έτσι, οι Πάνος Χατζητσοπάνης-Ανδρέας Ανδρικόπουλος πέρασαν στην κορυφή και δεν έφυγαν σε καμιά περίπτωση από εκεί. Φυσικά, το πλήρωμα από τη Λαμία μόνο τυχαία δεν έφτασε στη νίκη. Σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο σε 3 ειδικές διαδρομές, αφού ρύθμισε το ρυθμό του κατά περίπτωση, επικράτησε δίκαια και υπενθύμισε πόσο σημαντική είναι η παρουσία του στο Πρωτάθλημα, για την τόνωση του συναγωνισμού αλλά και του αγωνιστικού επιπέδου γενικότερα. Μακάρι, οι Πρωταθλητές να βρεθούν και στους υπόλοιπους αγώνες του θεσμού, ο οποίος έχει ανάγκη τις κορυφαίες συμμετοχές.

Πίσω από τους άξιους νικητές, τερμάτισαν οι Άρης Βωβός-«ΕΛ ΕΜ». Το έμπειρο πλήρωμα, στην πρώτη του εμφάνιση με το Mitsubishi Lancer EVO IX της οικογένειας Κύρκου, δεν κατάφερε να φτάσει στη νίκη, ωστόσο η δεύτερη θέση είναι ένα καλό αποτέλεσμα, που τους έφερε και στην κορυφή της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος. Ακόμη πιο θετικό για το πλήρωμα, που κέρδισε και αυτό 3 ειδικές διαδρομές, ήταν το γεγονός ότι έμεινε ευχαριστημένο από το αυτοκίνητο και, όπως δήλωσε και ο Άρης Βωβός, θα συνεχίσει την προσπάθειά του με την ελληνική ομάδα.

Στο βάθρο, τα πληρώματα των Lancer συνόδευσαν οι Γρηγόρης Νιώρας και Κώστας Κακκαλής, με το Subaru Impreza N12 της Ελληνικής Αστυνομίας. Ο πολύπειρος, ειδικά στο χώμα, οδηγός κινήθηκε με σταθερό ρυθμό σε ολόκληρο τον αγώνα και επιβραβεύτηκε με ακόμη ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, μετά τη 2η θέση στον αγώνα του Πύργου. Μια θέση πιο πίσω, τερμάτισαν οι «ΤΑΖ»-Κώστας Σούκουλης, με Mitsubishi Lancer EVO IX. Το πλήρωμα, που συμμετέχει επιλεκτικά στο πρωτάθλημα, ευχαριστήθηκε τον αγώνα, αν και αντιμετώπισε πρόβλημα στο πρώτο σκέλος με το τούρμπο του αυτοκινήτου και επιβραβεύθηκε από την πολύ καλή τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης. Στην 5η θέση, βρέθηκε ακόμη ένα πλήρωμα με καθαρά ερασιτεχνική εμπλοκή. Πρόκειται για τους Κώστα Σαμαρά-Στέλιο Χαλδαίο, στην πρώτη τους εμφάνιση με Mitsubishi Lancer έβδομης γενιάς. Το πλήρωμα που έχει διακριθεί παλαιότερα με Toyota Yaris, πραγματοποίησε εξαιρετικό αγώνα. Μακάρι η εμπλοκή τους να έχει και συνέχεια!

Την εξάδα, συμπλήρωσε ένα νεανικό πλήρωμα, οι Θανάσης Τσίλης-Διονύσης Μαυροδής, με ακόμη ένα Lancer ένατης γενιάς, μετά από αγώνα χωρίς σημαντικά προβλήματα, ενώ αξίζει να σημειώσουμε και την παρουσία του αειθαλούς Σωτήρη Χατζητσοπάνη, που με το Νίκο Χατζητσοπάνη παραπλεύρως έλαβε μέρος στον αγώνα της ιδιαίτερης πατρίδας του με το Subaru Impreza N12 της οικογένειας, τερματίζοντας μάλιστα στην 7η θέση.

Στη μάχη της F2, οι Χαράλαμπος Γαζετάς-Γιώργος Φασκιώτης, με το Opel Corsa S1600 ήταν με άνεση το ταχύτερο πλήρωμα της κατηγορίας, σε έναν αγώνα που τους αρέσει πολύ. Μακάρι, και αυτό το πλήρωμα να συνεχίσει τις συμμετοχές του, ώστε να προσφέρει στο Πρωτάθλημα ακόμη έναν κορυφαίο συνδυασμό. Στη δεύτερη θέση της F2, τερμάτισαν οι Θεόδωρος Τσάκαλος-Σταύρος Σταμέλος, που με το Toyota Yaris ήταν ταχείς, εκμεταλλεύθηκαν στο έπακρο τη γνώση του δρόμου, αφού ο οδηγός αγωνίστηκε στην ιδιαίτερη πατρίδα του και κατέκτησαν τη νίκη στην πάντα ανταγωνιστική κλάση Α/5, προσθέτοντας και εκεί ενδιαφέρον ενόψει της συνέχειας. Σε αυτή την κλάση, μεγάλοι άτυχοι μπορούν να θεωρηθούν οι Γιώργος Πάζης-Έλενα Κυρλαγκίτση, που με το Toyota Yaris αντιμετώπισαν αρχικά πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αν και η ομάδα του οδηγού από τη Θεσσαλονίκη άλλαξε σε χρόνο ρεκόρ στο σέρβις, δε στάθηκε αρκετό για να τερματίσουν, αφού τελικά τέθηκαν εκτός με κομμένο ημιαξόνιο. Την τριάδα της κλάσης, συμπλήρωσαν οι Περικλής Κοτσίκης-Κώστας Φούκης, με VW Polo και Θανάσης Τσάκαλος-Βαγγέλης Σεβαστόπουλος, με Toyota Yaris.

Σε ακόμη μια ανταγωνιστική κλάση, την Α/6, ταχύτεροι αποδείχθηκαν οι επίσης τοπικοί Χρήστος Μπλάνης-Βασίλης Κούγιας, με Peugeot 206, ενώ τους ακολούθησαν οι "Καβαλαράκης Junior"-Γιώργος Σκορδυλάκης με αντίστοιχο αυτοκίνητο. Εκεί, άτυχοι στάθηκαν οι νικητές του Ράλλυ Κορίνθου, «Gaston Junior»-Νίκος Γιαννόπουλος, που δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν την καλή τους προσπάθεια, με το γνωστό Peugeot 106 Rallye. Στην κατηγορία Ε, ταχύτεροι και συνάμα θεαματικοί, αποδείχθηκαν οι Γιώργος Χατζηγάκης-Γιάννης Τόλιας με Ford Escort, που ακολουθήθηκαν από τους Λεωνίδα Βλαχογιάννη-Απόστολο Μπίστη με Honda Civic.

Βέβαια, ο αγώνας είχε και αρκετές ακόμη απώλειες. Ήδη, από την εκκίνηση έλειψαν οι «Κύρκος Junior»-Γρηγόρης Ανδριανόπουλος και Κώστας Πίτσος-Στέλιος Καραπαπάζης. Οι πρώτοι, δεν κατάφεραν να ετοιμάσουν εγκαίρως το Mitsubishi Lancer EVO IX, την ώρα που επαγγελματικές υποχρεώσεις δεν επέτρεψαν στους δεύτερους να εκκινήσουν. Ακόμη, άτυχοι στάθηκαν οι Μανώλης Παναγιωτόπουλος-Μάνος Αχτίδας, που στην 5η ε.δ. είχαν μια μικρή έξοδο σε ένα ανάχωμα, που δεν τους επέτρεψε να επιστρέψουν στο δρόμο, αν και δεν προκλήθηκαν σημαντικές ζημιές στο Mitsubishi Lancer EVO IX. Επίσης, οι Δημήτρης Νασούλας-Μιχάλης Πατρικούσης σταμάτησαν την προσπάθειά τους, λόγω προβλήματος στη μονάδα εγκεφάλου του δικού τους Lancer ένατης εξέλιξης. Ακόμη, εκτός τέθηκαν και οι Γιώργος Γκάλλο-Αντώνης Δεληγιάννης, με σπασμένο ψαλίδι στο Peugeot 206 XS. Τέλος, άλλη μια σημαντική εγκατάλειψη για την εξέλιξη του αγώνα και ειδικά της Α/5, ήταν αυτή των Σπύρου Έξαρχου-Νίκου Καραδημήτρη, όταν έσπασε η βάση του κιβωτίου του Toyota Yaris.

Ακόμη ένα Ράλλυ Φθιώτιδας πέρασε στην ιστορία, με την Οργάνωση να διευθετεί ορισμένα προβλήματα που προέκυψαν, όπως αυτό της εξόδου των Κώστα Αντωνίου-«Occeanic» με Ford Escort και τον οδηγό να μεταφέρεται προληπτικά στο νοσοκομείο, χωρίς να έχει κάτι σοβαρό. Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ συνεχίζεται στην άσφαλτο, αφού ο επόμενος γύρος, το Ράλλυ Κένταυρος, θα διεξαχθεί ως είθισται στο Βόλο, στις 23-24 Μαίου. _Ν.Δ.

Ορισμένοι από τους πρωταγωνιστές δήλωσαν:
Πάνος Χατζητσοπάνης:
«Ο αγώνας ήταν ωραίος και αρκετά γρήγορος, με εξαιρετική οργάνωση και πολυάριθμο κόσμο στις ειδικές διαδρομές. Εμείς αντιμετωπίσαμε ορισμένα προβλήματα που οφείλονταν κατά κύριο λόγο από την αποχή μας. Ωστόσο, κινηθήκαμε γρήγορα όπου έπρεπε και αργά όπου έπρεπε και είμαστε χαρούμενοι για το αποτέλεσμα. Η συνέχεια για εμάς φέτος δεν ξέρουμε ποια θα είναι, όμως μπορώ να πω κατηγορηματικά πως δε θα συμμετάσχουμε στο Ράλλυ Ακρόπολις».

Άρης Βωβός:
«Ο αγώνας ήταν ωραίος. Προσωπικά είμαι πολύ ευχαριστημένος γιατί το αυτοκίνητο ήταν πολύ καλό και θα συνεχίσουμε τη συνεργασία με τη νέα μας ομάδα. Είχαμε μια ατυχία στην ε.δ. Δίβρη, η οποία φαίνεται πως δε μας πάει καθόλου, αφού πέραν του κλαταρίσματος στο πρώτο σκέλος, είχαμε ακόμη ένα μόλις τερματίσαμε το δεύτερο πέρασμα από αυτήν, ενώ και πέρυσι είχαμε τεθεί εκτός εκεί. Η μάχη με τον Πάνο (Χατζητσοπάνη) ήταν ωραία, αν και θεωρώ πως χωρίς το κλατάρισμα θα είχαμε καταφέρει να κερδίσουμε εμείς. Επόμενος αγώνας για εμάς θα είναι το Ράλλυ Ακρόπολις».

Γρηγόρης Νιώρας:
«H πρώτη ε.δ. (Καρυά) ήταν σκληρή, ειδικά στο δεύτερο πέρασμα. Οι άλλες δυο ήταν καλές. Εμείς ακολουθήσαμε γενικά έναν ήσυχο ρυθμό. Βέβαια, είχαμε ωραία μάχη στην 4η ε.δ. με το Μανώλη (Παναγιωτόπουλο) η οποία δυστυχώς έληξε λόγω της άτυχης στιγμής του. Προσπαθούμε να εξασφαλίσουμε συμμετοχή για το Ράλλυ Ακρόπολις».

Χαράλαμπος Γαζετάς:
«Στενοχωρήθηκα που εγκατέλειψε ο Γκάλλο. Ο αγώνας πολύ ωραίος, εκτός της πρώτης ειδικής που ήταν σκληρή. Οι άλλες δυο πολύ ωραίες, θύμισαν παλιό Ακρόπολις. Το αυτοκίνητο το έχουμε εξελίξει και τερματίζει στους αγώνες, ακόμη θέλει πάρα πολλή δουλειά και αγωνιστικά χιλιόμετρα και ετοιμαζόμαστε για το διήμερο Ράλλυ ΕΛΠΑ».

Αναλυτικά αποτελέσματα, μπορείτε να βρείτε στο www.ethea-live.gr

Δείτε πως διαμορφώνεται η βαθμολογία.

από rally.gr
Διαβάστε περισσότερα...

29ο Ράλλυ Φθιώτιδος: Επιστροφή στο χώμα

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ ετοιμάζεται για την 4η φετινή του συνάντηση, με τους πρωταγωνιστές του θεσμού να μεταφέρονται από τις ασφάλτινες ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Φίλιππος, στις χωμάτινες της Λαμίας. Ουσιαστικά, αυτή θα είναι και η τρίτη φετινή αναμέτρηση σε επιφάνειες αυτού του είδους, με τον συναγωνισμό να αναμένεται να είναι το ίδιο έντονος όσο και στους προηγούμενους γύρους του θεσμού. Και το σημαντικότερο; Σε ειδικές διαδρομές που λατρεύουν οι περισσότεροι οδηγοί και διακρίνονται για την ποιότητα τους. Όλα θα ξεκινήσουν το Σάββατο στις 20:30 με την πανηγυρική εκκίνηση του αγώνα, που θα πραγματοποιηθεί στην πλατεία Ελευθερίας στο κέντρο της Λαμίας. Την επόμενη μέρα το πρωί, το αυτοκίνητο με το νούμερο 1 στις πόρτες θα ξεκινήσει στις 09:00 από τα Λουτρά Υπάτης, ακολουθώντας το δρόμο για τις έξι συνολικά ειδικές διαδρομές του αγώνα, συνολικού μήκους 95 χιλιομέτρων. Οι τρεις επαναλαμβανόμενες ε.δ. είναι η Καρυά, η Γραμμένη και Δρίβη, γνωστές στους περισσότερους συνδυασμούς του αγώνα.

Ξεκινώντας από την ειδική Καρυά, αξίζει να σημειώσουμε ότι πρόκειται για τελείως καινούργια ε.δ., επίπεδη και πολύ γρήγορη με αρκετά καλό αλλά σφιχτό οδόστρωμα στα πρώτα 2,00χλμ. Στη συνέχεια στενεύει αρκετά και στο επόμενο 1,5 χλμ, γίνεται πολύ γρήγορη για το επόμενο χιλιόμετρο, για να στενέψει πάλι με αλλαγές πορείας! Για τα επόμενα 2,5 περίπου χλμ οι επιφάνειες είναι σκληρές, ενώ στη συνέχεια γίνεται «φιλικότερη» για να καταλήξει πολύ γρήγορη και θεαματική στα τελευταία της 3 χλμ. Η ειδική Δρίβη που ακολουθεί, είναι ανοιχτή ως επί το πλείστον, γρήγορη και τεχνική. Σχεδόν επίπεδη στα 2.5 πρώτα χλμ γίνεται ανηφορική για τα επόμενα 3 χλμ., επανέρχεται σε επίπεδο πολύ καλό και γρήγορο τερέν με όλα τα είδη των στροφών, υποσχόμενη τόσο οδηγική απόλαυση όσο και πλούσιο θέαμα. Τέλος, η Γραμμένη, είναι η γνωστή ε.δ. που έχουμε δει τους πρωταγωνιστές του WRC. Στην αρχή, έχει θεαματικά άλματα, ενώ στη συνέχεια ανηφορίζει σε ένα τεχνικό κομμάτι, μέχρι το 8ο περίπου χιλιόμετρο, όπου πια γίνεται επίπεδη και πάρα πολύ γρήγορη, περνώντας ανάμεσα από τα κλασσικό πια σημείο, ανάμεσα από τα δύο δέντρα, για να φθάσει στην «επί τόπου αλλαγή πορείας» στο 10.81χλμ. Αυτό το κομμάτι, περιλαμβάνεται για πρώτη φορά, ενώ συνεχίζοντας για επόμενα 8.50 περίπου χιλιόμετρα είναι πολύ γρήγορη και με πολλές εναλλαγές μέχρι το τερματισμό. Το κέντρο του αγώνα και το σέρβις παρκ θα είναι εγκαταστημένο στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας.

Στον αγώνα θα εκκινήσουν 46 πληρώματα, με τη λίστα των συμμετοχών να διακρίνεται για την ποιότητα των πληρωμάτων, αν και είναι ξεκάθαρο ότι για τη μάχη της κορυφής θα μονομαχήσουν συγκεκριμένοι συνδυασμοί. Ο λόγος γίνεται για τους Βωβό-«ΕΛ-ΕΜ» που στη Λαμία θα λάβουν μέρος με το Lancer ένατης γενιάς που έχει προετοιμάσει η οικογένεια Κύρκου. Ο τέσσερις φορές Πρωταθλητής Ελλάδος είναι λογικά το μεγάλο φαβορί για τη νίκη, αν και φέτος θα βρει για πρώτη φορά φέτος απέναντι του τον Πάνο Χατζητσοπάνη. Ο περσινός Πρωταθλητής Ελλάδος, θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση φέτος, πάντα με τον νεαρό Ανδρέα Ανδρικόπουλο στο δεξί του μπάκετ, οδηγώντας το Mitsubishi Lancer EVO IX. Ο Χατζητσοπάνης θα προσπαθεί να εκμεταλλευτεί τόσο την ταχύτητα του, όσο και τη γνώση του δρόμου, αφού ο αγώνας διεξάγεται στην ιδιαίτερη πατρίδα του, αν και θα πρέπει να δούμε αν τον έχει επηρεάσει η αποχή του από τους αγώνες τους τελευταίους μήνες.

Όπως αναμένεται, στη μάχη θα βρίσκεται και ο Κύρκος Jr. με τον Γρηγόρη Ανδριανόπουλο, που με το Lancer EVO IX έχουν αποδείξει στους τελευταίους γύρους του θεσμού πέρσι, αλλά και φέτος σε χώμα και άσφαλτο, ότι διαθέτουν την απαιτούμενη ταχύτητα να διακριθούν, αρκεί να μην αντιμετωπίσουν μηχανικά προβλήματα. Κοντά στους πρώτους και στη μάχη των τριών πρώτων θέσεων, θα βρεθούν και οι δευτεραθλητές, Πίτσος-Καραπαπάζης με το Lancer EVO IX, οι οποίοι διακρίνονται για την ταχύτητα τους στο χώμα. Από εκεί και πέρα, ακολουθεί μία σειρά από συνδυασμούς, που εκμεταλλευόμενοι την εμπειρία τους μπορούν να διακριθούν. Πρώτοι και καλύτεροι; Οι Παναγιωτόπουλος-Αχτίδας, που με το Lancer EVO IX έχουν καταφέρει εκμεταλλευόμενοι την εμπειρία, αλλά και την αξιοπιστία που τους διακρίνει αναφορικά με τα αποτελέσματα τους, να φιγουράρουν στην πρώτη θέση της βαθμολογίας! Ανάμεσα σε αυτούς, συγκαταλέγονται οι Νασσούλας-Πατρικούσης με ακόμα ένα Lancer ένατης γενιάς, οι οποίοι και στην Κόρινθο είχαν εντυπωσιάσει και με την ταχύτητα τους, τερματίζοντας τρίτοι γενικής. Την ίδια ώρα, ανάμεσα στους διακριθέντες αναμένεται να δούμε και το Subaru Impreza N12 της Ελληνικής Αστυνομίας, με τον Γρηγόρη Νιώρα να έχει στο δεξί του μπάκετ των Κωνσταντίνο Κακαλή, αλλά και οι «ΤΑΖ»-Σουκούλης, με ακόμα ένα Lancer ένατης γενιάς, που έχουν την εμπειρία και την ταχύτητα να προκαλέσουν αρκετές εκπλήξεις. Βέβαια, ανάμεσα στις σημαντικότερες απουσίες, αξίζει να σημειώσουμε αυτή του Γιάννη Παπαδημητρίου, αφού ο νικητής του Ολυμπιακού Ράλλυ δεν θα συμμετάσχει στον 4ο γύρο του θεσμού.

Η συνέχεια στο rally.gr Διαβάστε περισσότερα...